Wat ademen we tijdens het rijden?

2024 Auteur: James Gerald | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 14:14

In de afgelopen jaren is er een toename van de incidentie van chronische luchtwegaandoeningen in Moskou: chronische bronchitis, bronchiale astma en allergische rhinitis. Milieuwetenschappers en artsen schrijven dit toe aan een sterke toename van het aantal voertuigen. De auto is de belangrijkste bron van milieuvervuiling. Zelfs een kind weet dit. Twee miljoen auto's stoten elke dag 32 duizend ton schadelijke stoffen uit. Maar de omgeving… het lijkt ergens ver weg te zijn, buiten de voorruit, en hier in de cabine ben je volkomen veilig. verre van! Laten we, zonder intimiderende zinnen te verspillen, de belangrijkste bronnen van gevaar in de auto bespreken. Svetlana Aleksandrovna Savina, technisch directeur van Ecology of Living Space LLC, heeft me geholpen dit uit te zoeken.

Salon

De gezondheid van de bestuurder wordt niet alleen geschaad door de vervuilde lucht van de straat die via het ventilatiesysteem de passagiersruimte binnenkomt, maar ook door stoffen die vrijkomen uit materialen en voorwerpen die zich direct in de auto bevinden. Daarom moet u bij het kopen niet alleen geïnteresseerd zijn in de uiterlijke schoonheid van een nieuwe auto, maar ook in de samenstelling van de binnenbekleding en panelen, en zorgvuldig de etiketten lezen bij het kopen van autoverzorgingsproducten, autocosmetica.

De meest voorkomende stoffen die vrijkomen uit polymere materialen voor interieurbekleding zijn fenol, formaldehyde, xyleen, oplosmiddelen en andere vluchtige stoffen die deel uitmaken van verven, vernissen, email en kleefstoffen. Helaas geven de auto's niet de volledige samenstelling aan van de afwerkingsmaterialen en verven die voor het interieur zijn gebruikt, dus er zijn veel "verrassingen": fenol in de bekleding en vulstof van stoelen, aromatische koolwaterstoffen, xyleen en tolueen uit verven en vernissen, aromatische verbindingen van kunstleer van het interieur, aldehyden, aminen, aceton, chloriden van synthetische stoffen.

Wanneer u een auto kiest, moet u deze controleren op de aanwezigheid van sterke geuren en hun ophoping in de cabine. Het is raadzaam om in een gesloten auto te zitten met de motor aan en uit, vervolgens het interieur te ventileren en de ophoping van geur te traceren. Als na 15-20 minuten na het luchten de geur weer sterk is geworden, zijn de interieurbekledingsmaterialen hoogstwaarschijnlijk niet van zeer hoge kwaliteit.

Het is belangrijk om kwalitatieve autoverzorgingsproducten te kiezen. Er moet aandacht worden besteed aan dat soort vloeistoffen waarvan de dampen het passagierscompartiment kunnen binnendringen, bijvoorbeeld ruitensproeiervloeistof. Door onvoldoende controle over de samenstelling van deze vloeistoffen is er vaak methanol in aanwezig. In de vorm van damp veroorzaakt het irritatie van de slijmvliezen, duizeligheid, pijn en zelfs stuiptrekkingen. Daarom is het noodzakelijk om de samenstelling op het etiket te controleren en methanolhoudende vloeistoffen te vermijden. Sinds 2000 is de productie van ruitensproeiers op methanolbasis verboden. Het is beter om vloeistoffen op ethanolbasis te gebruiken, deze zijn minder giftig. Vloeistoffen op basis van isopropanol hebben vaak een zeer sterke geur om de acetongeur van isopropanol te overwinnen.

Om toxische emissies te voorkomen, is het belangrijk om autohygiëneproducten goed op te bergen: onbedekte busdeksels kunnen de concentratie van schadelijke stoffen in de cabinelucht meerdere keren verhogen.

Remmen uitgevonden door een lafaard?

Tijdens het remmen brengen remblokken een hele reeks schadelijke chemicaliën en stof in de atmosfeer: koper, vanadium, zink, molybdeen, nikkel en chroom. En het inademen van asbest, dat ook deel uitmaakt van de pads, leidt vaak tot kanker. Lood dat wordt gebruikt bij de vervaardiging van frictievoeringen is niet minder gevaarlijk. Maar bovenal is fenol schadelijk voor de menselijke gezondheid, dat vrijkomt bij langdurig of krachtig remmen door hete remblokken, wanneer de temperatuur van de schijf en remblokken 800 graden bereikt. Om te voorkomen dat al deze schadelijke dampen het interieur van de auto binnensijpelen, bedachten ze filters. Ze helpen echt, maar alleen als het interieur volledig is afgesloten van de buitenlucht. De frequentie van filtervervanging hangt af van hun technische kenmerken.

Sommige mensen geloven dat technische wonderen zoals airconditioning en ionisatoren de interieurlucht zuiveren. Waanidee! De airconditioner koelt eenvoudig de lucht die erin komt, het kan cabinelucht zijn of straatlucht met alle onzuiverheden.

En het is beter om helemaal geen lucht-ionisator in de auto te gebruiken. Ionisatie van vervuilde lucht - extra schade aan de gezondheid! Uit eenvoudige, minder schadelijke stoffen worden onder invloed van ionisatie complexe, meer schadelijke stoffen gevormd. Alleen geïoniseerde schone lucht is nuttig. En hoe kon hij in de auto zijn?

Trek niet aan het rubber!

Maar nog steeds de belangrijkste "leverancier" van kankerverwekkende stoffen voor het milieu - wie had dat gedacht! - zijn geen uitlaatgassen, zoals algemeen wordt aangenomen, maar banden van auto's. Over het algemeen zijn banden en rubberen onderdelen op zich niet gevaarlijk. Door bandenslijtage op het wegdek en ernaast komt er echter een grote hoeveelheid stof neer, die onze longen en andere organen vernietigt. Ongeveer 60% van de deeltjes die gevormd worden tijdens het slijten van het loopvlak van de banden en vrijkomen in de lucht, dringen gemakkelijk door de luchtwegen en veroorzaken allergische reacties, bronchiale astma en bij contact met het slijmvlies en de huid - conjunctivitis, rhinitis en urticaria.

Bij het remmen stoten autobanden ook producten uit die schadelijk zijn voor de menselijke gezondheid: benzeen, xyleen, styreen, tolueen; koolstofdisulfide, formaldehyde, fenolen; zwaveloxiden en andere giftige stoffen met complexe en angstaanjagende namen. Tot 120 stoffen die schadelijk zijn voor levende organismen. Stel je nu eens voor: in een stad als Moskou wordt per uur enkele honderden tonnen bandenstof uitgestoten, voornamelijk op en nabij snelwegen.

Fijn rubberstof blijft lang aanwezig op het wegdek en op de bodem. Bij droog weer stijgt het op in de lucht en vliegt het recht in onze ademhalingsorganen - of we nu besloten om te voet langs de kant van de Moskouse ringweg te lopen of een auto wilden besturen. Overigens blijft dergelijk bandenstof nog lang in het lichaam.

De hoeveelheid bandenstof die wordt gegenereerd, hangt niet alleen af van de kwaliteit van de banden, maar ook van de juiste afstelling van het onderstel van de auto, de rijstijl, het naleven van de bedieningsregels, enz. Er wordt veel minder bandenstof gegenereerd wanneer het loopvlak wordt gelijkmatig versleten.

Uit de uitgevoerde onderzoeken blijkt dat een van de belangrijkste bronnen van ongewenste processen de rolweerstand van banden is. Naarmate banden ouder worden, neemt de hoeveelheid stof toe.

Ga je schoner - ga je door?

Let bij het kopen van ruitensproeiervloeistof goed op het etiket: de samenstelling mag geen methanol (in de volksmond bekend als methylalcohol) bevatten! Dit is een gevaarlijke giftige stof, daarom is het onlangs, zoals eerder vermeld, door het ministerie van Volksgezondheid verboden voor gebruik in Rusland. Inademing van methanoldampen veroorzaakt irritatie van de slijmvliezen, duizeligheid, pijn, stuiptrekkingen. Wanneer het oraal wordt ingenomen, veroorzaakt het ernstige, levensbedreigende vergiftiging en degenen die het overleven, kunnen hun gezichtsvermogen verliezen als gevolg van schade aan de oogzenuw.

Het blijkt dat de meeste laagvriesvloeistoffen voor autoruitensproeiers gemaakt worden op basis van methylalcohol! Gewetenloze fabrikanten geven eenvoudigweg niet de aanwezigheid ervan op het etiket aan. Het methanolgehalte kan tot 30 vol.% van de vloeistof bedragen. Feit is dat fabrikanten deze vloeistoffen vaak met hun eigen technologieën produceren uit de meest betaalbare grondstoffen. Als duidelijk onschadelijke producten om de een of andere reden niet voor u beschikbaar zijn, is het beter om de wastank te vullen met een "cocktail" goedkope wodka en een eventueel wasmiddel.

Volgens het Research Institute of Occupational Medicine, dat onderzoek heeft gedaan naar de concentratie van methanoldampen in het passagierscompartiment van een auto waarin een antivries van slechte kwaliteit is gebruikt, overschrijdt de concentratie van de dampen op het moment van parkeren de maximale toegestane norm met 7 keer! Tijdens het rijden verbeterden de richtingaanwijzers, maar niet veel. In dergelijke omstandigheden worden hoofdpijn en afleiding constante metgezellen van de bestuurder.

Gebruik alleen gecertificeerde producten die voldoen aan de vastgestelde documentatie bij de bediening van de auto, kies vloeistoffen met een label met daarop de fabrikant en productiedatum.

Lawaai

Het wegvervoer is, net als het spoorvervoer, de belangrijkste bron van lawaai in grote steden. En dat is niet alleen een probleem voor de bewoners van huizen langs de weg, maar ook voor de chauffeurs zelf. Het geluidsniveau in het wegvervoer is 72-92 dB. Trouwens, bij 50 dB neemt de tijd van een persoon om in slaap te vallen met een uur of meer toe. Na zo'n achtergrondgeluid van de dag, is het onwaarschijnlijk dat u een goede en hoogwaardige slaap krijgt. In dergelijke gevallen voelen mensen na het ontwaken vermoeidheid, hoofdpijn en vaak een snelle hartslag. Regelmatig gebrek aan voldoende rust verhindert het lichaam te herstellen na een werkdag en leidt als gevolg daarvan tot chronisch overwerk - een van de meest voorkomende oorzaken van veel ziekten. Bovendien heeft constante vermoeidheid een negatieve invloed op het vermogen van een persoon om veilig auto te rijden.

Het is mogelijk om de schade van weggeluid te verminderen door geluidsisolatie in de auto aan te brengen of door de trillingen van de auto te verminderen. Het is ook onwenselijk om een rechte geluiddemper te gebruiken: dit verhoogt het geluid van lage frequenties, wat het menselijk zenuwstelsel aantast.

Gazastrook

En vergeet de uitlaatgassen niet. Wanneer benzine verbrandt - en dit is de brandstof die de meeste privéauto's gebruiken - komen er meer dan 200 giftige producten vrij! De schadelijkste daarvan zijn koolstof- en stikstofoxiden, organische verbindingen (formaldehyde, benzpyreen, fenol) en zware metalen. In Rusland is alleen het gehalte aan koolmonoxide en koolwaterstoffen in uitlaatgassen gestandaardiseerd en voor dieselauto's - rook (roet).

De concentratie van schadelijke emissies is namelijk het grootst op een hoogte van 50-150 cm vanaf het aardoppervlak, dus net ter hoogte van het menselijke ademhalingssysteem. Koolmonoxide (of koolmonoxide) is kleurloos en geurloos, dus een persoon kan zijn aanwezigheid in de lucht misschien niet voelen, zelfs niet bij dodelijke concentraties. Koolmonoxide vormt een sterke verbinding met hemoglobine, waardoor het de mogelijkheid ontneemt om zuurstof door organen en weefsels te transporteren, wat kan leiden tot zuurstofgebrek, waar de hersenen voornamelijk last van hebben. De eerste tekenen van vergiftiging: hoofdpijn, zwaarte in het hoofd, zwakte, tragere reactie bij de bestuurder, duizeligheid, misselijkheid, braken. In ernstigere gevallen kunt u zelfs het bewustzijn verliezen. Koolmonoxide wordt geproduceerd door onvolledige verbranding van koolstof in brandstof. De hoge concentratie in de auto - die soms wordt vergeten door nalatige bestuurders, de motor aanzetten om te verwarmen en in slaap vallen, stoppen voor de nacht buiten de stad - kan zelfs bij kortdurende blootstelling tot de dood leiden. In een eenzitsgarage ontstaat binnen twee tot drie minuten na het aanzetten van de starter een dodelijke concentratie koolmonoxide.

Zelfs bij helder weer, bij het rijden op een drukke snelweg, lijkt de lucht wazig en is de wolkenloze lucht niet blauw, maar eerder grijs. De belangrijkste oorzaak van stedelijke smog zijn stikstofoxiden, die worden gevormd tijdens de verbranding van elk type brandstof - aardgas, steenkool, benzine of stookolie. Ze irriteren de luchtwegen en de ogen en kunnen chronische longziekten veroorzaken. Op kruispunten en bij verkeerslichten, maar ook bij het stilstaan in de file, is de uitstoot van deze stoffen meerdere malen groter dan bij het rijden op de snelweg. Hier ligt de oorzaak van veel chronische ziekten. Bij een kritische concentratie stikstofdioxide, bijvoorbeeld in gesloten ruimtes (garages), ontstaat longoedeem met de dood tot gevolg.

En natuurlijk zware metalen. In Rusland geproduceerde benzine bevat nog steeds loodverbindingen. Hun grootste gevaar is niet alleen dat ze kankerverwekkend zijn, maar ook dat deze stoffen zich ophopen in het lichaam, waardoor gevaarlijke concentraties ontstaan. Onderzoek in de Verenigde Staten heeft aangetoond dat er vóór het verbod op gelode benzine een duidelijke daling van het IQ was bij kinderen in stedelijke gebieden met veel uitlaatgassen. En de reden hiervoor is looddampen. Wetenschappers merken op dat zware metalen, vooral lood, zeer dicht geconcentreerd zijn langs snelwegen, de achtergrondwaarden 10-20 keer overschrijden en een verhoogde achtergrond behouden tot 120 meter afstand van deze snelwegen.

Tijd dus om over te stappen op de fiets en de stad uit te gaan. Dit is natuurlijk onmogelijk - je argumenteert. Soms zonder auto als zonder handen. Mee eens. Maar probeer jezelf toch zoveel mogelijk te beschermen tijdens het besturen van je geliefde "paard". Om Socrates te parafraseren, kunnen we over de auto zeggen: "De auto is mijn vriend, maar gezondheid is duurder!"

Voor uw gezondheid is het ook belangrijk om tijdig onderhoud aan de auto te ondergaan, versleten onderdelen, vloeistoffen, oliën, filters etc. tijdig te vervangen.